Ini Jadinya kalau Trem Masih Ada di Jakarta

Berikut adalah gambaran ringkas perkembangan tren Batavia.

Bagian 1: trem kuda

• 1860 : Rencana pertama untuk trem kuda, dalam sebuah surat yang dikirim di Java Bode.
• 1866 : Permohonan konsesi pertama untuk trem kuda.
• 1869 (April): Menempatkan jalur trem kuda pertama dari kota tua Batavia (Amsterdamse Poort) ke Harmonie.
• 1879 : Konsesi yang diberikan untuk jalur trem uap.
• 1882 : Jalur trem uap konsesi dialihkan ke Nederlandsch-Indische Tramweg Maatschappij (NITM) yang baru didirikan.

Bagian 2: trem uap

• 1883 (Juli): Jalur trem uap pertama dari kota tua Batavia (stasiun) ke Harmonie.
• 1883 (Agustus): Perpanjangan jalur trem uap dari Harmonie melalui Waterlooplein ke Kramat (dari Kramat sampai Meester Cornelis masih mengendarai trem kuda).
• 1884 : Jalur trem uap diperpanjang dari Kramat sampai Meester Cornelis.
• 1891 : Jalur trem uap diperpanjang dari Master Cornelis ke Kampoeng Melajoe.
• 1897 : Konsesi untuk trem listrik yang dialihkan ke Perusahaan Tram Listrik Batavia yang baru didirikan (BETM), dan mulai konstruksi.

Bagian 3: trem listrik

• 1899 (April): Pembukaan jalur trem listrik pertama di rute Menteng / Kebun Binatang via Tanah Abang ke Harmonie, dan kemudian perpanjangan bulan Menteng / Kebun Binatang ke Sipajersweg di dekat Pasar Senen.
• 1912 (Oktober): Membuka rute trem listrik dari Menteng / Kebun Binatang melalui Koningsplein ke Harmonie.
• 1912 (Desember): Pembukaan rute trem listrik dari Koningsplein via Waterlooplein ke Goenoeng Saharie. Penomoran baris dimasukkan.

Bagian 4: BVM

• 1930 : Penggabungan NITM dan BETM ke Perusahaan Lalu Lintas Batavia (BVM).
• 1931 : BVM juga de facto menerima monopoli pada layanan bus.
• 1932 : Penghapusan rute trem dari Koningsplein via Willemslaan ke Vrijmetselaarsweg.
• 1933 : Pembukaan jalur trem baru di Sawah Besar dan Krekot (jalur 3).
• 1934 (Februari): Elektrifikasi jalur trem uap selesai, akhir era trem uap.
• 1934 (Maret): BVM berhenti lagi dengan layanan bus.
• 1934 (Juni): Perpanjangan jalur 3 ke Djembatan Lima.
• 1934 (November): Jalur trem 5, dari kota bawah melalui Jacatraweg dan Goenoeng Sahari ke Pintoe Besi, diangkat.
• 1935 : Situasi keuangan BVM sangat dramatis. Reorganisasi sedang dilakukan, yang tampaknya bisa memecahkan masalah terbesar.
• 1939 : BVM berlaku untuk penangguhan pembayaran.
• 1940 : Pekerjaan sedang dilakukan untuk membuka kembali bagian dari garis 5 yang diangkat pada tahun 1934 (tanggal pembukaan tidak jelas).
• 1940 (November): penangguhan pembayaran diperpanjang karena situasi perang di Belanda.

Bagian 5: Perang, nasionalisasi dan matinya

• 1942 (Maret): Batavia diduduki oleh Jepang; BVM berganti nama menjadi Jakaruta Shiden.
• 1945 (Agustus): Jepang menyerah dan Sukarno membangkitkan kemerdekaan Indonesia. Partai Republik mengambil alih trem dengan nama Tram Djakarta Kota. Karena perawatan yang buruk, lebih sedikit trem yang berjalan.
• 1947 : Setelah tindakan polisi pertama, Belanda mengambil alih trem lagi dan perusahaan trem disebut BVM lagi. Ada lagi jaringan yang cukup normal.
• 1949 : Belanda memindahkan kedaulatannya ke Indonesia. Batavia menjadi Djakarta, namun perusahaan trem terus disebut BVM.
• 1951 : Pemogokan dan korupsi membuat masa sulit bagi BVM.
• 1953 : Pelayanan trem disingkat, pembatalan jalur 2, 3 dan 6.
• 1954 : BVM dinasionalisasi, sekarang disebut PPD (Transport Company Jakarta).
• 1957 : 'Sinterklaas Hitam', semua orang Belanda harus meninggalkan negara ini.
• 1962 : Rute trem terakhir, antara Kramat dan Djatinegara, diangkat.

Saksikan Video Pilihan di Bawah Ini: